Το ήσυχο και σταθερό "τραγούδι" του κινητήρα ευχαριστεί το αυτί του οδηγού. Αλλά μερικοί από τους σύγχρονους κινητήρες δεν θα τραγουδούν για πολύ, το όριό τους πριν από την πρώτη αναθεώρηση είναι 100.000 χιλιόμετρα.
Και έτσι ώστε να μην αντιμετωπίζετε τέτοια ενόχληση, αποφύγετε τα αυτοκίνητα με έναν κινητήρα που έπεσε στους 5 πιο αναξιόπιστους κινητήρες σύμφωνα με την έκδοση Αυτοκινήτου και οδηγού.
5. BMW N 63b44
Αυτή η σύγχρονη 8-κύλινδρη μονάδα ισχύος συμμορφώνεται με το περιβαλλοντικό πρότυπο Euro 5, διαθέτει μεγάλο όγκο 4,4 λίτρων και εντυπωσιακή ισχύ 400-462 ίππων.
Η παραγωγή του έχει καθιερωθεί από το 2008, αλλά ο σχεδιασμός δεν ήταν πολύ επιτυχής, καθώς ο καταλύτης με καυσαέρια είναι πολύ κοντά στον τελευταίο κύλινδρο και συχνά τον προκαλεί υπερθέρμανση. Εξαιτίας αυτού, η BMW N 63b44 ενδέχεται να αποτύχει μετά από 40 χιλιάδες χιλιόμετρα.
Μια επιλογή για την αποφυγή αυτής της κατάστασης είναι να οδηγείτε προσεκτικά, αποφεύγοντας την υπερθέρμανση. Επίσης, οι ειδικοί της αυτοκινητοβιομηχανίας μπορούν να αποκόψουν τον καταλύτη εγκαθιστώντας αντλία φλόγας.
Ένα άλλο κοινό πρόβλημα με αυτούς τους κινητήρες είναι ο ξαφνικός θάνατος της αντλίας λαδιού. Αυτό είναι ανεξάρτητο από την τροποποίηση του κινητήρα και είναι πιθανώς κατασκευαστικό ελάττωμα.
4. ΤΠΔ Volkswagen 1.4
Σύμφωνα με την Car και τον οδηγό, οι πέντε πιο αναξιόπιστοι κινητήρες περιλαμβάνουν τον δημοφιλή κινητήρα χαμηλού όγκου που είναι εγκατεστημένος σε πολλά αυτοκίνητα της Volkswagen (Tiguan, Golf, Polo κ.λπ.). Μετά από 50-100 χιλιάδες χιλιόμετρα, πρέπει να αντικαταστήσει την χρονική αλυσίδα.
Το πιο σίγουρο σήμα ότι ήρθε η ώρα να αλλάξετε την αλυσίδα είναι το τρίξιμο που εκπέμπει. Εδώ είναι ένα τυπικό παράδειγμα.
Και για να μάθετε για την κατάσταση της αλυσίδας όχι από το αυτί, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε τα διαγνωστικά υπολογιστών σε μια υπηρεσία αυτοκινήτου.
Επιπλέον, οι κινητήρες VW TSI είναι επιρρεπείς σε κατανάλωση λαδιού υψηλής ποιότητας και χρειάζονται πολύ χρόνο για να ζεσταθούν.
3. Mercedes-Benz М271 Е18 ML / AL
Τα αυτοκίνητα της Mercedes ήταν εξοπλισμένα με αυτούς τους κινητήρες το 2002-2015. Το κύριο πρόβλημα τους είναι το τέντωμα της αλυσίδας χρονισμού, και αυτό συμβαίνει ακόμη και πριν το αυτοκίνητο ταξιδέψει 100.000 χιλιόμετρα. Σε μεταγενέστερες τροποποιήσεις κινητήρα, αυτό το πρόβλημα εξαλείφθηκε.
Ένα άλλο ελάττωμα αυτών των κινητήρων είναι το πολύ ελαφρύ περίβλημα φίλτρου λαδιού. Αυτές οι εξοικονομήσεις οδηγούν σε γρήγορη φθορά στην εσωτερική επένδυση του τμήματος.
Και τέλος, το τρίτο κοινό πρόβλημα με το M271 σχετίζεται με το σύστημα εξαερισμού, οι σωλήνες και οι εύκαμπτοι σωλήνες των οποίων, σύμφωνα με τους ειδικούς της αυτοκινητοβιομηχανίας, είναι κατασκευασμένα από υλικά όχι πολύ υψηλής ποιότητας.
2. Ford EcoBoost
Αυτοί οι στροβιλοκινητήρες ξεκίνησαν σχετικά πρόσφατα - το 2010 - αλλά η αξιοπιστία τους είναι τόσο χαμηλή που ο ίδιος ο Henry Ford, ο ιδρυτής της Ford, αν ήταν ακόμα ζωντανός, θα μπορούσε να πει στους σύγχρονους μηχανικούς: "Ντρέπομαι για εσάς!"
Οι κινητήρες EcoBoost συχνά καταρρέουν πριν ξεπεράσουν το εκατό χιλιοστό σημάδι.
- Το πρόβλημα με τις μονάδες 1 λίτρου έγκειται στον ελαττωματικό σωλήνα στο σύστημα ψύξης. Έκρηξη σε υψηλές θερμοκρασίες. Αυτό το πρόβλημα αντιμετώπισε 44.682 αυτοκίνητα εξοπλισμένα με Ford EcoBoost. Η εταιρεία είπε ότι το 96% των αυτοκινήτων ανακλήθηκαν και το πρόβλημα επιλύθηκε.
- Οι κινητήρες 1,6 λίτρων έχουν ένα άλλο πρόβλημα - τοπική υπερθέρμανση της κυλινδροκεφαλής, η οποία μπορεί να οδηγήσει στην απελευθέρωση λαδιού κινητήρα υπό πίεση. Περίπου 15 χιλιάδες κινητήρες αντιμετώπισαν ένα τέτοιο πρόβλημα, ωστόσο, μόνο μερικοί από αυτούς πήραν φωτιά και κανείς δεν τραυματίστηκε. Η Ford αντικατέστησε τα ελαττωματικά εξαρτήματα και πρόσθεσε μια ηχητική προειδοποίηση όταν ο κινητήρας υπερθερμανθεί.
1. Peugeot-Citroen EP6 (Prince)
Η πρώτη θέση στη λίστα των κινητήρων αυτοκινήτων που καταρρέουν συχνότερα πήγε στο πνευματικό τέκνο της δεύτερης μεγαλύτερης αυτοκινητοβιομηχανίας στην Ευρώπη και των μηχανικών BMW που βοήθησαν στην ανάπτυξή της.
Παρά τις κοινές προσπάθειες, η δημιουργία PSA και BMW δεν ήταν επιτυχής. Ο μηχανισμός χρονομέτρησής του εξαντλείται γρήγορα, και αυτός ο «Πρίγκιπας» τρώει λάδι σαν να μην τον εαυτό του. Ήδη με μια διαδρομή 40 χιλιομέτρων, πολλοί αυτοκινητιστές άρχισαν να ακούνε τον θορυβώδη ήχο του ιμάντα χρονισμού, ο οποίος συμβόλιζε τα προβλήματα που είχαν προκύψει εκεί.
ούτε ένα ιαπωνικό ...